Здание конторы товарищества «Грозненская нефть»

О месте

Из истории названия улицы:

Важные детали истории улиц и зданий, имеющие отношение к исследуемому объекту, содержатся в краеведческих публикациях Ф. С. Киреева.

Сегодня мало кто помнит, что улица Маркова когда-то называлась Вокзальным проспектом. Громкое название оправдывало себя. Широкой прямой линией Вокзальный проспект проходил по восточной стороне улицы от вокзала вниз в северном направлении.

Восточная сторона улицы была наиболее престижной и привлекательной. На ней были расположены наиболее важные правительственные учреждения.

К сожалению, хорошее, нейтральное название улицы недолго продержалось при советской власти. После окончания гражданской войны на Северном Кавказе начальником Кавказского округа путей сообщения был назначен старый большевик С. Д. Марков. С присущей ему энергией он принялся восстанавливать разрушенную войной железную дорогу. В 1922 году в районе селения Кумторкала были убиты Сергей Дмитриевич Марков и его жена Варвара Петровна. В память о борце за власть Советов в том же году было принято решение переименовать Вокзальный проспект в улицу Маркова.

Улица Маркова. Улица названа именем революционера Сергея Маркова. Улица сформировалась во второй половине XIX века. Впервые отмечена в 1891 году в списке улиц города Владикавказа как «Вокзальный проспект». Упоминается под этим же названием в Перечне улиц, площадей и переулков от 1911 года. 1 декабря 1922 года городской совет переименовал Вокзальный проспект в улицу Маркова. Уже в наше время бывший проспект потерял свое главное украшение - красивую аллею по правой стороне улицы. К сожалению, при расширении дороги все деревья были вырублены.

В документах бюро технической инвентаризации от 1932 года, год постройки здания значится как 1910 г.

В соответствии с генеральным планом города Владикавказа от 1911 года, исследуемый объект культурного наследия «Памятник архитектуры и градостроительства» расположен в квартале № 208. В Терском календаре за 1912 год, обозначенный квартал имеет описание расположенных в его границах учреждений:

1.Канцелярия Владикавказского лесничества;

2.Контора товарищества «Грозненская нефть»;

3.Штаб 3-й кавказской казачьей дивизии;

Графе «Контора товарищества «Грозненская нефть»» соответствует обозначение № 253, что прямо указывает на местоположении на генплане города.

Итак: Объект культурного наследия, расположенный по адресу: Республика Северная Осетия-Алания, г. Владикавказ, ул. Маркова, 41, это здание конторы товарищества «Грозненская нефть».

«Товарищество грозненского нефтяного производства И. А. Ахвердов и К» — это одна из крупнейших нефтепромышленных компаний дореволюционной России. Основателем, построившим первые нефтедобывающие скважины и заложившим первые крупные нефтяные заводы, взамен существующих тогда в Грозном небольших нефтяных промыслов и заводов, был адвокат Иосиф Аветович Ахвердов. Грозненские промыслы Ахвердовым были выкуплены у предпринимателя Шимона Нитабуха, которому были сданы на откуп в 1885-1895 годы богатейшие нефтеносные территории в станицах Грозненской, Алхан-Юрт и Карабулак общей площадью в 45 десятин.

Компанией «И. А. Ахвердов и К» была заложена первая буровая скважина № 1 на Алхан-Юртовском станичном участке и 28 июня 1893 года строительная бригада приступила к паровому бурению. 6 октября 1893 года из скважины, пробуренной работниками предприятия, забил мощный нефтяной фонтан, положивший начало промышленной разработке грозненских нефтяных полей. Только за первые две недели фонтан дал 150 тысяч пудов нефти. Это событие вошло в историю под названием «Нефтяной ажиотаж». В Грозненский район устремились российские и иностранные нефтепромышленники. С 1896 года грозненская нефть начинает крупными партиями поступать в большие промышленные города России и за рубеж.

Ахвердов вместе с предпринимателем Русановским запланировали строительство двух крупных нефтеперерабатывающих заводов, а также двух трубопроводов, так как вследствие быстрого увеличения добычи нефти старый грозненский завод «Братья Мирзоевы и К» уже не был в состоянии освоить такие объемы сырья. В соответствии с этим 9 марта 1895 года было передано «Прошение» от фирмы И. А. Ахвердов и К» с просьбой одобрить строительство керосинового завода, а также складов для хранения различных видов топлива и масел, нефти и продуктов ее переработки с целью дальнейшей продажи.

Вначале нефтяной завод Ахвердова в Грозном имел небольшие мощности- не более 1600 тонн нефти в год. Впоследствии завод мог вырабатывать примерно 20 млн. пудов нефти в год. В это время общество «И. А. Ахвердов и К» перешло в бельгийскую компанию акционерного общества «Петроль де Грозни».

Среди главных причин, тормозивших развитие производительных сил этого богатейшего нефтеносного района, являлась и та, что г. Грозный не был связан железной дорогой с городами и промышленными центрами юга Российской империи. Нефтяное дело здесь долгие годы носило местный характер. Для грозненской нефти были недоступны порты Каспийского и Черного морей, а следовательно, и международные рынки нефти и нефтепродуктов. И вот весной 1893 г. была построена Грозно-петровская ветка Владикавказской железной дороги (участок Беслан-Петровск-Порт (Махачкала), которая связала Грозный с другими регионами страны. Уже в 1895-1896 гг. в Грозном были построены первые нефтеперегонные заводы: «Т-во Ахвердов и К», «Успех», и завод Владикавказской железной дороги.

Еще в 1911 г. XVI съезд терских нефтепромышленников признал, что «единственным выходом для освобождения грозненской нефтяной промышленности от стеснения, в которые она поставлена железной дорогой, является сооружение нефтепровода из Грозного к одному из портов Черного

моря, например, к Туапсе». В 1914 г. был построен нефтепродуктопровод Грозный-Петровск-Порт (Махачкала), который дал выход грозненской нефти к Каспийскому морю.

Как видим, общество «Владикавказские железные дороги» не только являлись собственниками одного из нефтеперегонного завода на территории г. Грозный, но и активно диктовало условия перевозок нефтепродуктов всем участникам нефтяной промышленности.

Становится понятным, почему в описании строения от 1928 года выявленного объекта культурного наследия «Памятник архитектуры и градостроительства», расположенный по адресу: Республика Северная Осетия-Алания, г. Владикавказ, ул. Маркова, 41, в графе «в чьем пользовании находится строение» имеется запись: «С. К. железные дороги.

Владикавказская железная дорога - частная железная дорога в Российской империи. В период 1875 по 1885 годы называлось «Общество Ростово-Владикавказской железной дороги», с 1885 по 1918 годы «Общество Владикавказской железной дороги».

Устав акционерного общества Ростово-Владикавказской железной дороги утвержден в 1872 году. В число акционеров входили представители крупного капитала: А. И. Путилов, А. И. Вышнеградский, А. А. Давыдов, члены царской семьи, придворная аристократия. Сохранилась информация о братьях Терашкевич, которые осуществляли руководство Екатеринодарским и Тихорецким участками Владикавказской железной дороги. Инженер-технолог Иосиф Иосифович Терашкевич был начальником Екатеринодарского депо, а инженер-технолог Людослав-Северин Иосифович Терашкевич- начальником Тихорецких мастерских. Правление дороги находилось в Петербурге, управление дороги находилось в Ростове-на-Дону. Дорога являлась одной из наиболее доходных в России.

Финансирование строительства осуществлялось на кредиты Волжско-Камского банка. Однопутная железная дорога от Ростова-на-Дону до Владикавказа длиной 700 км. Была открыта в июле 1875 года.

Протяженность дороги на 1913 год составляет 2511 км., в том числе 684 км. Двухпутных участков. В подвижном составе дороги 795 паровозов, 19525 товарных вагонов, 827 пассажирских вагонов.

Владикавказская железная дорога одной из первых перешла на использование нефтяного топления пвровозов. Этому способствовало наличие на дороге месторождений нефти, позволяющей вести ее дешевую добычу. На дороге были построены несколько десятков депо и четыре крупных железодорожных мастерских: в Ростове-на-Дону (ныне Ростовский электровозоремонтный завод), Владикавказские (ныне Владикавказский вагоноремонтный завод), Новороссийские (ныне Новороссийский вагоноремонтный завод), Тихорецкий (ныне Тихорецкий машиностроительный завод). Дороге принадлежали 5 грузовых пристаней на Черном море, нефтеналивной флот, нефтеперегонный завод в Грозном. В 23железнодорожных училищах, принадлежащих дороге, обучалось 5600 учащихся.

В сентябре 1918 года Владикавказская железная дорога национализирована и передана Народному комиссариату путей сообщения.

Итак: исследуемый объект, расположенный по ул. Маркова, 41 (ул. Вокзальный проспект) принадлежал обществу «Владикавказская железная дорога» и в здании размещалась контора товарищества «Грозненская нефть».

Вполне обосновано можно считать время возникновения объекта 1910 год.

Обозначенное строение построено с выраженной стилевой составляющей. Стиль возникший на стыке стилей «Эклектика» и «Модерн». Это очень сложное направление, своеобразная параллель позднему модерну. Направление, основанное на освоении архитектурного наследия прошлых лет. Скорее это робкая попытка использования стиля «Рациональный модерн». Стиль характерен для периода 1905-1917 гг. Этот стиль характерен для фасадов начала XX, что косвенно подтверждает год возникновения объекта. Возникновение объекта относится к 1910 году, что соответствует стилистическому направлению тех лет. Историко-культурная ценность памятника определяется тем, что это одно из немногих зданий построенного в этом стилевом коридоре.

Судя по планировке здания, контора товарищества «Грозненская нефть» занимала весь объем строения, и имело систему кабинетов на первом и втором этажах с двумя самостоятельными входами: парадным со стороны ул. Вокзальный проспект (ул. Маркова) и служебным со стороны дворового пространства.

Объект культурного наследия, расположенный по адресу: Республика Северная Осетия-Алания, г. Владикавказ, ул. Маркова, 41, типичный представитель класса «Административное здание».